Gebben Kreidler

Hier even wat stukjes over de geschiedenis van Gebben
 
 
 
 
 
 
Het succesverhaal van de slechts 1 meter zeventig grote en 54 kg zware André Gebben uit Rouveen kent twee kanten. De ene zijde van de medaille vermeldt maar liefst elf nationale titels terwijl de andere kant van de medaille de constructie van de machines omvat, waarmee een deel van die titels werden binnengehaald. Bron van dit alles is de motorzaak van vader Gebben die nu met zijn zoon niet alleen motorfietsen, bromfietsen en rijwielen verkoopt, maar ook huishoudelijke artikelen en radio's en tv's in Rouveen, gelegen op de grens van het veel beter bekende Staphorst. De motorbacil zwierf daar reeds lang rond, want Gebben Sr. was vroeger een gewaardeerd grasbaan- en speedwayrijder.
Als ik aan de Dekkersweg aan Gebben Sr. vraag hoe het met André begon, dan begint hij te lachen en zegt: „Ach je weet hoe het gaat. Ze zijn een jaar of veertien, vijftien en als er een motorfiets voor het grijpen staat dan gebeurt het vanzelf." Zo ging het ook met André. Net vijftien jaar, maar toch al de beschikking over een Itom met vierversnellings handschakeling.
Maar dat was allemaal niet echt genoeg en een jaar later werd de 50 cc Kreidler van Stef van der Sluis gekocht, die daarop Nederlands kampioen was geworden.
 
Dat lukte André nog niet direct, maar het ging zo leuk bij de junioren dat er zelfs een machine bij werd gekocht. Dat zou belangrijke gevolgen hebben voor André's toekomst; nu had hij de mogelijkheid om één machine wedstrijdklaar te houden en met de andere te experimenteren. Het liep allemaal voortreffelijk, want André werd Nederlands kampioen 50 cc grasbaan, maar behaalde daarnaast ook de titel 50 cc junior-motocross. Dat was 1966.
Aan het eind van dat jaar accepteerde hij het aanbod van Jan de Groot uit Havelte om voor AGS Puch te gaan rijden; een monteur uit de motorzaak moest in militaire dienst en André moest zelf aanpakken in de zaak, zodat voor de eigen machine weinig tijd meer was.

 

Twee jaar reed hij voor De Groot, die mede door de successen van André Gebben zijn verkoop danig zag stijgen. Zakenman Gebben had dat ook in de gaten en in de winter van 1968/'69 werd er in Rouveen een eigen Kreidler crosser voor André ontwikkeld. Dit was het prototype van wat de zo succesvolle Gebben-Kreidler zou worden. André won met deze machine bijna alles, maar eerlijkheid gebied te zeggen dat er ook een goede stuurman op zat.

 

Op een Honda gaat hij de grasbaan- en motocrosswedstrijden doen. Op het gras ook nog, in de 50 cc uiteraard, op een Gebben-Kreidler.
Belangrijke mensen achter de productie van deze machine zijn uiteraard zijn vader, die voor de financiële armslag zorgde. Klaas Knoll en Rieks van der Wal. Knoll is de technicus die op aanwijzingen van André als testrijder de veranderingen aanbrengt aan
de machine. Van der Wal werkt voornamelijk aan de afbouw van de machines. Vader en zoon Gebben hebben zo ieder hun eigen bedrijvigheid in de motorzaak, die uitgroeide tot een fabriekje van 50 cc crossmotoren-
 

 

Niemand begreep waarom André Gebben, de rijder en motorbouwer in Rouveen, een nieuw produktiemodel ging maken van de Gebben Kreidler. Het oude model voldeed prima, met deze crossmachine werden zo'n vijf rijders kampioen in de periode '66-'72! Nu we de nieuwe machine op de tentoonstelling in Brussel konden zien werd duidelijk waarom. Het kon nog beter.

 

Nieuwe Gebben Kreidler
Bijna alle facetten van de machine zijn opnieuw bekeken en verfijnd. André Gebben heeft een nieuw frame ontworpen dat vier maanden lang werd beproefd voordat het volledig naar zijn zin was. Er werd gebruik gemaakt van een enkele bovenste framebuis van bijzonder grote diameter.
Ter plaatse van de knieën werd het frame zo smal mogelijk gehouden om de wendbaarheid van de lichte machine nog te verhogen. De stijfheid van de achtervorkconstructie werd vergroot door de lagerpunten direkt achter het motorblok te kiezen; de achtervork zit dus in het frame gelagerd, en niet erachter geplakt. Het hele frame is trouwens zodanig geconstrueerd dat imitatie geen eenvoudige zaak zal blijken! Ook de wielen werden grondig gewijzigd. De originele Kreidlernaven wilden wel eens last hebben van gescheurde steunribben van het ashuis. De Grimecanaven die nu worden gemonteerd hebben méér steunribben en zijn dus steviger. Bovendien zijn de gebruikte naven voorzien van een stalen rand langs de spaakgaten (zie foto) zodat het groter worden, of zelfs het uitscheuren van de spaakgaten in de lichtmetalen naaf tot het verleden behoort. De machine op de foto's is dan tenslotte goedgekeurd, maar onafgewerkt, kaal proefmodel in hoog tempo omgewerkt tot onberispelijk tentoonstellingsmodel. Dat bracht met zich mee dat vering en velgen op de foto's nog niet zijn wat ze voor het produktiemodel gaan worden. De Borrani-velg is hier nog wat al te overbemeten met die brede opstaande rand; we hebben hier tenslotte te maken met een 50 cc- machine, al doet de enorme cilinder anders vermoeden. De serieprodukten zullen worden voorzien van een Marzocchi-voorvork en Girling elementen achter. Ook de gaskabel is nog niet met het juiste hoesje afgeschermd omdat het nieuwe model Tommaselli-gashandel om een nieuw hoesje vraagt. Dat hoesje is trouwens ook zo'n doordacht Gebben-produkt net zo afschermend als 2 meter om gaskabel en –handle gewikkeld kleefband, maar door middel van een klittebandsluiting in niet meer dan twee seconden te verwijderen! Het nieuwe model luchtfilter is gemaakt vah plastic dat in verwarmde, plooibare toestand onder persluchtdruk op de mal is gevormd. Dit luchtfilter is ruim bemeten en past netjes onder de tank in het frame. Het vetfilter sluit af op een stempel dat in de beide filterkastjes is gezet, zodat alle aangezogen lucht ook werkelijk gefilterd wordt. Aardig is dat het filter blijft zitten, dus niet in het zand valt, als het dekseltje wordt
 
 
weggenomen voor een schoonmaakbeurt. De hele luchtfilterkast is trouwens snel te verwijderen omdat hij met drie kunstsof klemmetjes aan het frame vastzit. Deze bevestigingsmethode wordt ook gebruikt voor de nummerplaten. Deze nette klemmetjes zijn eveneens een Gebbenprodukt. In Zweden is er een importeur van de Gebben-artikelen, en veel Zweedse toprijders zijn nu terecht afgestapt van de gebruikelijke elastiek-en-ijzerdraad methode... Het voorspatbord, geïmporteerd uit de Verenigde Staten, is gemaakt van plooibaar plastic dat na een eventuele valpartij weer in zijn oorspronkelijke vorm terugspringt- Tank en zitje zijn van polyester gemaakt; het zitje sluit nauwkeurig aan op de achterkant van de tank- Het motorblok is vrijwel standaard gebleven. Alle onderdelen zijn universeel en dus overal te koop. De versnellingsverhoudingen van de standaard-vijfbak zijn goed te gebruiken voor crosswerk. De krukas is eveneens een ongemodificeerd exemplaar met rollenlager in het big-end en een naaldgelagerde pistonpen. De cilinder met zijn aanhangsels is natuurlijk wel veranderd, in samenwerking met de firma Van Veen werd door André Gebben en zijn cilinderspecialist Klaas Knoll (op een koelvin van de cilinder staan de letters K.K.) een tuning bereikt die goed is voor 10 a 10,5 pk. Dit wat klein lijkende vermogen is. nog altijd voldoende gebleken om wedstrijden mee te winnen. Dit wordt wellicht anders als het buitenland interesse krijgt in de kleine inhoudsklasse en fabrieksmachines gaat inzetten, maar dan wordt alles anders.. Het voordeel van de huidige krachtbron is zijn gezond vermogen (alle cilinders worden trouwens gegarandeerd voor het opgegeven vermogen) met onderdelen die elke Kreidler-dealer heeft, geen speciale spullen. Het kan eventueel wel speciaal, de rijders vragen ernaar, en binnenkort kan André Gebben weer een in samenwerking met Van Veen Kreidler ontwikkelde zuiger leveren,' waarvan ovaliteit en coniciteit zijn afgestemd op een ultrakorte inloopperiode. De cilinder op de foto's is een grotere cilinder dan het standaard-Kreidler model, gemaakt met een speciaal gietstuk. Het oppervlak van de koelvinnen is vergroot en, wat wellicht belangrijker is, het pasvlak met het carter is veel groter geworden zodat goede gasafdichting geen enkel probleem meer oplevert. Ook het carter is hiervoor enigszins gewijzigd, alle standaard-onderdelen kunnen evenwel in zo'n carter worden gebruikt. Dit is zo'n cilinder die André Gebben eens heeft opgeboord tot 80 cc, en met het hoogvermogende 80 cc- blok is het nieuwe frame getest, zodat een 50 cc-blok het zeker niet zal doen vervormen of scheuren- De ademhaling wordt verzorgd door een afgestemde expansie-uitlaat en een 22 mm Dellorto-carburateur. Op de inlaatkelk van deze carburateur is met CO2 een stalen ring gelast die als draagvlak dient voor de aansluitklem van het luchtfilter, en die ervoor zorgt dat deze klem de inlaatkelk niet samenknijpt. Het kickstarterpedaal is ook een nieuw Gebben-produkt, het is omklapbaar gemaakt. De framebouw zorgt ervoor dat alles, ook het uitwendig schakelmechanisme, goed te bereiken is. Tenslotte moeten we nog de opklapbare voetsteunen vermelden, die bij platgooien in een bocht niet in de bodem haken en zo de machine afremmen. Alle details zijn prima verzorgd en de machine ziet er dan ook uitstekend uit. Als het helemaal moet kan André Gebben met zijn medewerkers een dagproduktie van vijf stuks bereiken, met de drie uur proefrijden voor elke aflevering erbij! De kleuren zijn zwart, geel en wit, en de prijs bedraagt, met Motoplat-ontsteking, en compleet raceklaar f 2.925,-.

ROB PHILIPS

(1973?)


ANDRÉ GEBBEN VAN JAAR TOT JAAR

1965 Eerste crosses in 50 cc junioren.
1966 Kampioen 50 cc grasbaan en de Nederlandse titel motocross 50 cc junioren,
1967 Opnieuw grasbaankampioen 50 cc; eerste optreden bij de 50 cc senioren motocross.
1968 Prolongatie 50 cc grasbaantitel.
Een tweede plaats achter Jan van Beek bij de 50 cc motocross,
1969 Een zelfde prestatie als in 1968, nu bij de 50 cc cross, tweede achter Wim van de Brink.
1970 Een dubbel-kampioenschap: 50 cc grasbaan en 50 cc senioren!
1971 André Gebben is opnieuw ongenaakbaar in de kleinste cilinderinhoud-klasse: grasbaan- en cross-kampioen!
1972 Opnieuw de 50 cc grasbaantitel en een tweede plaats in het kampioenschap in de 125 cc klasse op Batavus. Na drie wedstrijden staat Gebben drie punten voor op Mattie Ghielen in het kampioenschap 50 cc senior-motocross. In een lichte training voor de vierde en laatste wedstrijd breekt Gebben een been en moet de eer aan Ghielen laten.
1973 Geen wedstrijden doordat na de beenbreuk teveel tijd verloren ging. De nieuwe Gebben-Kreidler is trouwens in ontwikkeling en neemt veel tijd in beslag. Bovendien is de 50 cc motocross taboe voor hem ingevolge een ingestelde leeftijdsgrens (21 jaar) door de KNMV.
1974 André Gebben besluit opnieuw aan wedstrijden te gaan deelnemen.
De 50 cc grasbaantitel moet terug veroverd worden en daarnaast komt hij uit in de 125 cc grasbaanwedstrijden, op Honda, De 125 cc motocrosstitel krijgt eveneens in het zadel van een Honda grote aandacht.

„Als ik terug denk aan die machine, dat was wat. Iedereen wilde hem kopen en daarom maakten we er in 1969 een stuk of dertig. De machine omvatte een eigen frame plus achtervork, voetsteunen en uitlaat. De tankmallen ontwierpen we zelf, maar het maken van de tanks werd uitbesteed. Het tunen van de cilinders deden we uiteraard zelf." En na een korte pauze: ,,De framebouw kostte ons veel tijd, omdat we er niet in gespecialiseerd waren, in de winter van 1969/ '70 kwamen er weer zoveel aanvragen, dat er besloten werd om een serie van 50 stuks op te zetten. Die waren snel uitverkocht en er volgde een tweede serie van vijftig, ja zelfs een derde."
André reed de machine zelf naar een dubbelkampioenschap (50 cc gras en motocross) en elke verbetering werd teruggevonden in de nieuwe serie. Zonder essentiële verandering was de machine in 1971 weer goed voor een „dubbel".
Voor 1972 werd veel vermogen gewonnen door de constructie van een expansie-uitlaat (eerder een gedempte expansie-uitlaat). Het motorkarakter werd makkelijker te hanteren, ook voor een nieuwe, beginnende rijder, hetgeen niet alleen door de nieuwe uitlaat maar ook door een veranderd poortensysteem bereikt werd.
André werd opnieuw 50 cc grasbaankampioen, ook in de 125 cc (op Batavus). Bijna had hij ook de crosstitel te pakken, maar kort voor de laatste kampioenswedstrijd brak hij een been.
Dat zou andermaal een grote verandering brengen. Ondanks dat de oude Gebben-Kreidler een winnende machine was, besloot men een nieuw frame te construeren. De rijders hadden zoveel vertrouwen in het product van Gebben, dat de eerste serie al verkocht was voordat iemand de machine ook maar had gezien. De presentatie op de RAI lokte zelfs een Deense en Zweedse importeur naar het merk.
André kwam zelf niet meer in de 50 cc motocross op de deelnemerslijsten voor, omdat de KNMV een leeftijdsgrens van 21 jaar aan deze klasse had verbonden. Daarom kwam er het afgelopen jaar een Gebben-Kreidler team: broer Hans Gebben, hoofdzakelijk voor het werk op het gras, met Joop Staman, die ook motocross reed met de teamgenoten Henk Poorte en Tonnie van de Sligte. Beide laatsten werden tweede en derde in het Nederlands kampioenschap 50 cc motocross.

TECHNISCHE GEGEVENS

Motor: Kreidler 50 cc, 5 versn., rijwind gekoeld, max. vermogen bij ca. 10.500 tpm., motoplat transistor ontsteking, Dell'Orto 24 mm type UB.-
Frame: buizen wiegframe, wielbasis 1320 mm, grondspeling 200 mm, zithoogte 760 mm, aluminium velgen met Grimeca naven, voorwiel 21" x 2.75, achterwiel 18" x 3.00, dubbel hydraulische voorvork !poot30 mm), achtervering Girling progressief, plastic spatborden en luchtfilter kast, polyester benzinetank.
Kleur: zwart frame met gele tank. Gewicht: 70 kg. Prijs: wedstrijdklaar f 3250,-. Door de steeds verdergaande ontwikkelingen worden prijs en constructie aan wijziging voorbehouden.
Verkoop: Firma H. Gebben en Zn., Dekkers-weg 1, Rouveen. Tel.: 05225 - 265.
België: Motorhandel Haverbeke, Hamonterweg 137, Bocholt (Lozen). Tel.: 011/45858.
Denemarken: Fa. Hansen, Holbaek.
Zweden: Fa. Maszeros, Västeras. (
JM Kreidler)

Van de Sligte won tevens nog een wedstrijd in Denemarken op invitatie van de importeur.
André zelf won in zijn 50 cc-jaren vele wedstrijden in België en Luxemburg. Bovendien reed hij een betrouwbaarheidsrit in de DDR. In Zschopau veroverde hij meteen een gouden medaille.
Wie in Isny goed zou rijden, mocht mee naar de zesdaagse op Man; André was één van de twee uitrijders van zeventien starters in zijn klasse maar was zo moe, dat hij besloot af te zien van de zesdaagse.
Sprinten om het wereldrecord deed André in Elvington. Hij had op een 125 cc Batavus officieus het wereldrecord gebroken, maar in de officiële poging mislukte de zaak. Onder slechte weersomstandigheden reed hij vijftiende boven het wereldrecord, maar in de uitloop van de eerste poging sloeg de drijfstang door het carter. De tweede poging moest binnen 1 uur daarna plaatsvinden; met een reserveblok bleef hij nog viertiende boven het record.
Met een crossblok in een wegracemachine reed André mee in de wegraces te Oldebroek.
In Kollum won hij de eerste serie, om in de finale op kop liggend uit te vallen door een kapotte koppakking.
Allemaal eendagsvliegen in andere takken van motorsport; dat is het niet in grasbaan en motocross, want André heeft op 25-jarige leeftijd definitief de stap naar de 125 cc gemaakt.

 

Gebben-Kreidler
Artikel uit tijdschrift Motorsport, mei 1973
 


Gebben Kreidler 1973

Zelden zagen wij een 50 cc speciaal crosser, zo zeldzaam mooi afgewerkt en met tal van uit eigen produktie afkomstige speciale onderdelen, als het 1973 model van de welbekende Gebben-Kreidler. Het is dan ook, daar in het Overijsselse Rouveen, een compleet produktieprogramma geworden, met uitgebreide voorraden speciale onderdelen en naast een grote cliëntele op de binnenlandse cross- en grasbanen ook een bloeiende export. Niemand minder dan Torsten Hallman was eens zo verrukt van een speciaal Gebben-onderdeeltje, dat hij er meteen maar 10.000 (ja vier nullen) voor Zweden bestelde...

 

In de gloriedagen van de scooter, zo herinneren wij ons, had je voor 10 pk toch wel iets van 200 cc nodig. Nu wordt ditzelfde vermogen en zelfs tot 10,5 pk door André Gebben opgegeven voor zijn 50 cc Kreidler blokken.
Hij gaat hierbij uit van de 6.2 pk standaardblokken. Het grote motorvermogen wordt bereikt bij circa 12.000 toeren. Bij de ontwikkelling van de motorblokken verheugt de firma Gebben zich de laatste paar jaar in de medewerking van het researchlaboratorium van Kreidler-importeur Van Veen Import te Amsterdam. In tegenstelling tot zijn vriend en dorpsgenoot Aalt Toersen heeft André Gebben zijn carrière geheel in de grasbaan en terreinsport gezocht, een carrière die beloond is met een eindeloze reeks overwinningen en diverse kampioenschappen. Een ongelukkige trainingsval plus de nieuwe leeftijdsgrens die de landelijke motorsportbond aan 50 cc crossers heeft gesteld, zijn oorzaak dat André zich nog meer dan voorheen op de productie van zijn machines heeft geworpen, waarbij hij als altijd in zijn vader een krachtig sponsor heeft gevonden en in Klaas Knol een veelzijdig, kundig medewerker, in het bijzonder inzake tuning van de blokjes en perfectionering en produktie van de frames. Zien we de 1973 Gebben-Kreidler naast die van vorige jaren, dan vallen vooral de veranderingen aan het frame op. De lijn is nog meer 'professioneel'.

MOTOR:
Kreidler 50 cc, 5 versnellingen rijwind gekoeld
Max. vermogen bij ca. 10,500 t.p.m.
Ontsteking: Motoplat transistor ontsteking
Carburateur: Dell-Orto 24 mm type UB

FRAME:
Buis wiegframe
Wielbasis: 1320 mm
Grondspeling: 200 mm, zithoogte 760 mm
wielen: aluminium velgen met Grimeca naven
Voorwiel: 21"x 2,75, achter: 18"x 3,00
Voorvork: dubbel hydraulisch poot 30 mm
Achtervering: Girling progressief
Spatborden: plastic evenals het luchtfilter
Benzinetank: polyester
kleur: frame zwart, tank geel
gewicht: 70 kg

PRIJS:
Wedstrijdklaar f. 2925,- incl. B.T.W.

Technische Gegevens

 


Het kale, weldoordachte -en op jaren ervaring gebaseerde Gebben-frame



Enige kunststof toebehoren

Voor zo'n 50 cc moet alles zo licht mogelijk zijn. Daarom 1,5 mm pijp, maar in jarenlange eigen cross-ervaring zijn de bedreigde punten voor die frames voldoende bekend, zodat daar de juiste versterkingen zitten. 'Niettemin', zo zegt André, 'worden alle veranderingen aan onze frames eerst uitgeprobeerd door er een tot 80 cc vergroot Kreidlerblok onder te hangen, waarmee we ook wel deelnemen aan 125 cc wedstrijden. Op die manier komen eventuele tekortkomingen of zwakke punten er heel snel uit en kunnen we er van verzekerd zijn, dat de produktiemodellen in de 50 cc klasse geen problemen geven.


TEAM

Nu hij zelf niet meer actief rijdt, heeft André gezorgd voor een zo sterk mogelijk team op zijn machines. Voor grasbaan en cross zijn dat Joop Staman. Henk Poorte en Tonny Sligte, terwijl zijn broer Hans Gebben de grasbaansector voor zijn rekening neemt. Uiteraard zijn dit dan tevens de machines waarop de research voor de komende jaren wordt bedreven. Ze zullen nóg meer dan die 10,5 pk geven.




Maar de Gebben-Kreidler zoals die in Rouveen 'over de toonbank' te koop is in complete crosstrim, mag reeds met dit getal een ereplaats innemen onder alles wat deze markt biedt. Hij kost dan f. 2995,— 'Bepaald niet de goedkoopste', lacht vader Gebben, maar dan wijst hij ons achtereenvolgens op een groot aantal punten die deze machientjes ook zo 'outstanding' maken. 'Overigens', zo voegt hij er aan toe, 'hebben we het frame dit jaar gewijzigd om het moeilijker te maken het te imiteren. In het verleden is het voorgekomen dat een of andere renner bij ons een frame kocht, het vlijtig nabouwde en dan aan zijn vriendjes voor een 'echte Gebben' verkocht.




De succesvolle cylinder


MOTORBLOK

We mogen de cilinder van het 10 pk model aan alle kanten bekijken en fotograferen. Er zitten vier overstroompoorten in. Een nieuw detail is de flexibele slang waarmee de Dell'Orto UB 24 S carburateur aan de cilinder wordt bevestigd. Dit om te voorkomen dat eventuele motortrillingen de brandstoftoevoer zouden beinvloeden. Eveneens opvallend is de instel-mogelijkheid voor de expansieuitlaat, waarmee de ervaren rijder zijn machine kan aanpassen aan zijn eigen gewicht en de condities van het circuit. Door het achterdeel van de uitlaat ten opzichte van de uitlaatbocht te verschuiven (hiertoe biedt de bevestiging aan het frame mogelijkheden), kan naar believen de trekkracht naar een wat hoger of lager toerental worden verlegd.

SCHAKELVEER






Een eigen ontwikkeling is ook het lichtere schakelveertje. Voor dit crosswerk wordt het schakelpookje wat ingekort. Maar dat heeft tot gevolg dat het schakelen soms wat zwaar gaat. De deze dagen geïntroduceerde nieuwe veertjes zijn hierop weer het antwoord.
Momenteel past men bij Gebben nog Motoplat transistorontsteking toe maar waarschijnlijk wordt dat in de toekomst Bosch, zoals men ook doende is voor de voorvorken over te stappen van Ceriani op Marzocchi, welke laatste fabriek op verzoek van Gebben een speciale uitvoering maakt. Daarnaast blijft Ceriani natuurlijk op verzoek leverbaar.







BALHOOFD

Bijzonderheid van het Gebben frame is een uitgedraaide balhoofdsbuis voor een optimale passing. Voor dit crosswerk wordt ook bijzondere waarde gehecht aan een balhoofdsas van flinke lengte. Die moest zelf worden gemaakt. In het verleden brak die as toch nog wel eens, uiteraard op de plaats waar de draad ophield. Daarop is nu een balhoofdmoer gevonden die behalve het draadeind ook nog een deel van de as zelf omvat. Niet alleen sterker. maar ook nóg veiliger, want zelfs al zou de as breken, dan nog blijven de platen op hun plaats. De achtervork is gelagerd in silent blocks. Spatborden en luchtfilterhuis (met Fram ringfilter) zijn van ongewapend plastic van een Nederlandse toeleverancier. Ook de 6 liter polyestertank is een Nederlands produkt.


LOSSE FLENS

Probleem op die steeds sterker wordende kleine machines zijn de spaakgaten in de velgen. In de in de handel verkrijgbare velgen scheuren ze uit, onder het grotere motorgeweld. Gebben legde zijn idee van een extra, losse flens voor aan de Italiaanse specialist Grimeca en die maakt ze thans. Op de Gebben-Kreidlers vinden we ze voor en achter in de wielen die samengesteld zijn met Borrani-lichtmetalen velgen, waaromheen Continental banden achter 3,00 x 18" en vóór 2,75 x 21".

 

Ook op een 50 cc crosser krijgen de wielen het zwaar te verduren. Dit zijn die van de Gebben-Kreidler, met speciaal versterkte flensen op de naven

 


ZELFTAPPERS

In plaats van een boulon om het verschuiven van achterband ten opzichte van velg te voorkomen, past Gebben zelftappende boutjes toe in de zijkant van de velgen, een systeem dat we ook zagen op de nieuwe viercilinder wegracers van Yamaha. Opklapbare voetsteunen, aluminium kettinggeleider voor de Renold ketting, stuur (in de toekomst aluminium), buddyseat, tandwielen (op wens ook rechte primaire vertanding) zijn goeddeels behorende tot de eigen produktie, evenals 11 en 12 tands voorkettingwieltjes en keuze uit 52 tot 60 tanden achter.

 

NOG GEEN 125

'Of er met de opkomst van de 125 cc klasse ook Gebben machines van die inhoud verwacht mogen worden', zo willen wij tot slot van ons bezoek graag weten. 'We denken er hard over, hebben ook al wel wat ervaring verzameld in die klasse. Maar voorlopig hebben we het nog druk genoeg met onze 50 cc speciaalbouw, die wij bedrijven naast onze activiteiten als motor- en bromfietsdealer.'
Maar dan toch bepaald niet 'nebenbei' en op een dusdanig fabrieksmatige wijze dat het alle respect afdwingt wat een relatief klein team daar in Rouveen presteert.

 


                                               Hier even alle Gebben modellen
 
 
Gebben type 1 (1966 t/m 1972)
En werd uitgevoerd met:
grimeca voornaaf /campagnolo achternaaf / borrani velgen / ceriani voorvork / ub24mm dellorto / (mahle) kk cilinder / girling schokbrekers enz
 
 

Gebben type 2 (1973 t/m 1975)
En werd uitgevoerd met
grimeca voornaaf / grimeca achternaaf / borrani velgen / ceriani voorvork / ub24 dellorto / (mahle ) kk cilinder / girling schokbrekers enz
De eerste werden in het wit uitgevoerd.
 
 

Gebben tussenmodel (1976) weinig van bekend,maar kom ik op terug.
Het lijkt er op dat er grimeca naven op zitten en het plastic bordeaux rood is en afwijkt van de latere type gebben's.
 

Gebben type 77/78 (MC 3 A)
Werd uitgevoerd: met blanke Grimeca naven / akront velgen / betor voorvork / 28mm keihin / maar vanaf deze periode werd er steeds meer naar de wensen van de klant gekeken.
Dit model is goed te herkennen aan: lage tank / kleine voorspatbord / achterspatbord zonder gebben opdruk / korte zijkappen / (mahle) riwa cilinder / geen extra buisjes onder de tank gelast.
 
 
 
 

gebben type 1979
Werd uitgevoerd met:Grimeca naven (zwart) / d.i.d. velgen /koni schokbrekers / hoge tank / lange zijkappen / breed voorspatbord / achterspatbord met gebben er in / (mahle) riwa cilinder / 6-bak / stalen achterbrug met extra strip er opgelast / enz.
 
 

 
Gebben laatste type 1980
werd uitgevoerd met: grimeca naven (zwart) / d.i.d. velgen / koni schokbrekers / aluminium achterbrug / kayaba voorvork 32mm of marzocchi 35mm / hoge tank (gp) / lange zijkappen / (mahle) riwa cilinder / 6-bak / achterspatbord met gebben er in / breed voorspatbord  enz
 
 

Hier nog even de voor mij bekende frame nummers van alle type Gebben Kreidlers:
gebben type 1 .37.
gebben type 1 .37191.
gebben type 1 .48.
gebben type 1 .10086

gebben type 2 .20205
gebben type 2 .20231.
gebben type 2 .20238.
gebben type 2 .20256.

gebben type 77 en jonger .30009.waarschijnlijk één van de eerste
gebben type 77 en jonger .30032.
gebben type 77 en jonger .30110.
gebben type 77 en jonger .30142.
gebben type 77 en jonger 102000011
gebben type 77 en jonger 102000025
gebben type 77 en jonger 102000046
gebben type 77 en jonger 102000069
gebben type 77 en jonger 102000145
gebben type 77 en jonger 102000157
gebben type 77 en jonger 102000162
gebben type 77 en jonger 102000249
gebben type 77 en jonger 102000250